アドス朝練 ３回目

久々に予定が合ったので、SCR主催のアドス朝練に参加。
毎回誘ってくれるGO君とノースを合わせるために、今回は
トランポで行きました。
朝４時半起きで眠い～（-.-）zZ

コースの確認に余念がないノース。
ふふふ、走り応え有るぜ～

前回の参加より１年半たっているので、コースも変わってます。
まあ今年の春に１回、SEROWでこのコースは走っているのですが…
Ｕターンと直スラも増えて走り応えのあるコースになりました。

今回は初めてコーススラロームでのタイムを計測。
最初の一発目からベスト近いタイムを出せるようにならないと、
ジムカーナでは通用しないだろうな。(;´д｀)

GPSの軌跡をデータで出してみると…
直スラ部分はやっぱり直線になりますね(^-^;
Race choronoはスタートとゴールを別に設定を出来るので、
こういったジムカーナ系の計測もできるようです。

「09-09-19 アドス朝練 コーススラローム 」

ベストタイム付近の動画。
基礎系の練習が久し振りのせいか、オフセットやS字がいまいち
スピードに乗りきれてない感じ。

ベストラップ付近の走行データ。
メーターからスピードを取ってないので正確ではありませんが、
最低速度10km/h、最高でも45km/hで走っているみたい。
直スラ部分のような細かいスピード変化は、GPSの軌跡だと
認識できないみたいね。

朝早くて眠かったけど最後は回転の練習も出来たし、
有意義な朝練でした。
GO君、また誘ってね♪(o￣∇￣)/

事務茶屋杯 第２戦

５月に引き続き、関東事務茶屋杯に参加してきました。
第一戦の時に課題だった回転は、結局まったく練習せず。
てか、前回大会以降サーキットばっかりで、ジムカーナの練習は
一回もしてないじゃん(￣○￣;)

７時半過ぎにトミンに到着。
参加台数が少ないな～と思ったら、常磐道の渋滞にハマっている人が
多かったよう。
最終的な参加者は第１戦よりすこし少ない66台に。

今回のコース図。
やべ、苦手な回転が多いかも。

とりあえず完熟歩行へ。
それほど覚えるのが難しいコースではなかったが、うみほたるの
セクションが微妙に傾斜していて難しそう。

今回はタイヤが新品。
N級がタイムアタックをしている間じっくり皮むきしようと思っていたら、
なんと１本目はD級からタイムアタック。
しかもエントリーが遅かったせいか、２番目の出走。
あわててウォーミングアップを開始するも、全然タイヤが温まらないまま
出走の呼び出し。
走行距離2kmって全然皮むきもできてないよ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

バイクをフルに倒すのはまだ怖いので、１本目はターンでは無理せず
直線でしっかりアクセルを開けることを目標にスタート。
最初から苦手の回転、うわ～、やっぱりヘロヘロ。
それでも比較的開け開けのコースなので、スピードものり気持ち
良くなったところで、うみほたるセクション。
はい、やっぱりヘロヘロ～
どうも低速のセクションは苦手だな(-_-;)

2分2秒64とDクラスでも下位の方。
１位、２位のタイムには追いつけそうもないけど、前回と同じで
あと５秒ぐらいは縮められそうな感触はあるので入賞を狙って
頑張るかな。

午後の完熟歩行で気がついたけど、このパイロンの上に
ミニパイロンがついているのは回転を意味してたのね。

ガソリンタンクのドレンホースの位置を確認するためにタンクを
あげたら、エアクリーナーから繋がってないホースが…
これってエンジンの吸気じゃ…Σ（ﾟдﾟlll）!
いったい何時から…
今までずっと汚れた空気を送っていたって事か？

ウォーミングアップの為に着替えをしていたら、
とうとう雨が降り出してきた。
やばい、このままじゃ１本目のタイムで順位決定になるかも。

２本目はN級から始まり、その後D級のタイムアタックへ。
慎重にウォーミングアップを開始するが、雨が弱いせいか意外と
路面はドライのまま。
ようやくブーツの先も擦りだしてきたし、なんとかいけそうな気も
するが、前よりエンブレがきつくなったような…
もしかしてエアクリのホースをちゃんと繋いだから？

雨は小雨のまま、２本目のタイムアタックを開始。
回転はあいかわらずダメダメ。
少しでもコーススラローム部分でタイムを縮めようとアクセルを
ストッパーに当たるまで開けていったら、最初の長い直線の
ブレーキングでリアタイヤがロック。(；´Д`)
バイクを倒せずそのまま1mほどオーバーランしてしまい
大幅タイムロス。
なんとか取り返そうと慌て過ぎたのか、その後も左ターンでも
バランスを崩してコケそうに。

気を取り直して集中集中～とアクアライン800円区間に入ったら、
あれ？何でまだ通ってない前方のパイロンが倒れてるの？

倒れたパイロンをターンしながら何で直さないんだろ？と審判員の
顔をチラ見たら…
寝てるよ、おい！Σ(￣ロ￣lll)
超～爆睡してるよ！

そこから先はその事が気になってどうやって走ったかあんまり
覚えてないが、うみほたると回転は相変わらずヘロヘロのままゴール。
タイムは…２分３秒台、くそ～２分切れなかったか。
やっぱり前半のオーバーランが痛かったな。

結局一本目の結果がベストタイムとなり2分02秒640でD級9位でした。
タイム比は116.69%と前回より上がったけど、今回はトップタイムが
それほど速くなかっただけなんだよね。

Nクラスでは同じフェザー乗りの人が優勝してました。
エンジンガード以外いじってないノーマルっぽく見えるけど、
スポロケ比は変えているのかな？

小雨は降り続いて練習会中止も懸念されてが、Ａクラスが終わった
頃には雨もやみだし練習会を開始。
逆に日差しが差し出して暑いぐらいで、かなりクタクタになりました。
今回はシードクラスの列に混ざったけど、速い人達に一緒に走る
トレイン走行はすごくためになるね。

次回11月の事務茶屋杯はWITH MEのスタッフと重なっているため、
残念ながら欠席の予定。
D杯やJAGE杯は大会だけで練習会がないから参加する気はしないし、
ジムカーナは来年またリベンジかな。
今度こそヘロヘロのままじゃ恥ずかしいから、ちゃんと回転の練習を
します。

事務茶屋杯 初参加

トミンBコースで開催されたジムカーナ大会（関東事務茶屋杯）に参加。
ジムカーナ系の練習はほとんどしてないし、たった２回しか走れない
大会にはあんまり興味がなかったのですが、前回のトミン走行会の
時にみた大会では最後にトレイン走行で練習をしているみたい。
どうやら参加人数が少ないと最後に練習会をするみたいなので、
大会より練習会を目当てで申込。

７時過ぎにトミンに到着。
すでにコースが出来ていてトランポも一杯でした。
スタッフの人達は相当早くから来ているんだろうな…

とりあえずサクサクとバイクを降ろし、ます締めだけして準備完了。
テーピングは面倒なので、SUGOの時のままで。
そういえば空気圧を測るのを忘れてたな～

サーキットと違いトランポの置き方が隙間なしって感じです。
まあスポーツ走行と違い途中で帰る人がいないからだろうけど、
今日はくつろぎスペースは作れそうにないね。

本日のコース図

受付でコース図をもらい、コースウォーキングへ。
初心者向けの大会をうたっているだけあって、それほどコテコテな
感じはなく自分の苦手な回転も少なくて走りやすそう。
後半は開け開けで、膝を擦れそうな高速コーナーも。
両側通過のセクションのところだけハマりそうなので注意だな。

孔明の罠ってこれかよ(笑)

走行はDクラス→Nクラスと続くので、開会式が終わったあとはさっそく
ウォーミングアップコースへ
タイヤをBT003STに変えてからのコーススラロームは初めてなので、
まずはタイヤの感触を確かめながら走行。
α11の時に比べてしっかり接地感があり、タイヤもすぐに温まるので
調子に乗ってバンク角を深くしていったら、フロントタイヤが滑って
コケそうに。
どうにか転ばずには済んだものの、バンク角を深くするのが怖くなった
ままタイムアタックコースへ移動する時間へ。

スタート地点で待機しながら前の走者の走りを見ていると、やはり
両面通過のところで曲がりきれなくて止まってしまう人が多いよう。
ミスコースも多いので、１ヒート目はまず走り切る事を目標にスタート。
一番最初から苦手な右回転→うわ～、へろへろ～
その後もミスコースはないものの、減速し過ぎでインベタに走りがち。
後半の高速コーナーなんかスピードの乗らないまま腰をずらしたら、
あやうくバランスを崩して転びそうに。
結局最後までメリハリのないままゴール、タイムは…　１分５９秒？
前の人達のタイムを聞いてなかったので、遅いのか速いかわからん。

Ａコースのスポ走にはゴールドさんが来てました。
金色の足が光ってますね。
マフラーがうるさく感じたので『たぶん注意されますよ』ってなんて
話をしてたら、すでに後ろにスタッフの人が立ってるし(汗)
トミンは最近、音量規制に力が入ってますね。
まあみんなのマフラーが静かになってもらえば、真後ろにぴったり
張り付いても全然気づいてもらえないって事がなくなりそうなので、
自分は大歓迎ですが。

事務茶屋杯はお昼ご飯付き。
デザートまでついてすごい豪勢＆美味しかったです。

お昼の食器を返しに行くと、１ヒート目の結果が。
あれ？あんなヘロヘロ走りで、ノービスクラスの２位なの？
っと思ったら、タイムは出ているけどミスコースの人が多いみたい。
２ヒート目は５秒以上はタイムを上げないと、入賞は無理そうだな。

２ヒート目はウォーミングアップの間にNクラスのみ１本大会のコースを
走れるとのことなので、さっそく大会コースの練習へ
１ヒート目で減速し過ぎだった箇所を、オーバースピードで突っ込む
ぐらいで試していると意外と曲がれる？
ウォームアップコースに戻って練習を続けると、ようやくブーツのバンク
センサーも擦りだしてバンク角も増えてきたみたい。
下手に腰をずらすとリズムが崩れるから、後半の高速コーナーも
リーンウィズでブーツのバンクセンサーを目安に倒した方がいいかな…

タイムアタックの順番を待つ間は緊張するかと思いきや、本部からの
実況が面白くて聞いている内に自分の出番になってました。

２ヒート目のスタート。
相変わらず最初の右回転はヘロヘロ～
ただコーススラローム部分はブレーキを奥まで突っ込む走り方をして
そこそこいい感じで走れます。
フリーターン区間は両方とも得意な左周りの足付きターンで切り抜け、
最後の高速コーナー区間へ。
リーンウィズで行く予定だったのに、無意識に膝擦りして走ってました…
すっかりサーキット走りが体に染みついてるのね。(^_^;)
今さらなので、膝を擦りっぱなしで高速コーナー区間を抜け、最後の
孔明の罠にも引っかからずに無事ゴール。
タイムは…、よく聞き取れず。
本部テントの人達が拍手してくれてるけど、膝擦りがうけたのかな？

走行後はシード選手の走りを見学～
１ヒート目が終わった後は眠くてトランポで寝てたので気がつかなかったが…

非認定大会なのでNSFが走ってる～
でもマシンが痛い、ライダーも痛い（後でみたらトランポも痛かった…）

黒猫ヤマトの使者ですか？
しかもＡシードだけあって、すごい速いっす。

あれ？日光のレースで走ってたよね？
（後でMID4のリザルトを見たら、やっぱりエントリーされているマシンでした）

非認定大会だからなのか、パフォーマンス失敗や無茶しての転倒が
多かった。
そういえばトランポエリアでバイクを見て回った時も、使い古しの
タイヤで走っている人が多かったような…
認定大会だともっとピリピリした雰囲気になるのかな。

今日のワンコ
なんかすごい癒された。

参加者が８０名ほどだったので、予定通り最後に練習会がありました。
シード選手の後ろをトレイン走行できる機会はなかなかないので、
貴重な体験です。
ウォーミングアップ中に外から見ていると、コーススラロームに関しては
シード選手も自分とそれほど差はないかな～と感じたけど、実際に後ろ
について走ってみるとコーナーの立ち上がりでジワジワ離されます。
ん、アクセルを開ける時間をもっと早くできるって事だな。

練習会終了後のBT003ST
サーキットでは端まで使えなかったけど、ジムだと使えるみたい。
今までジムカーナ系の走りをした後のタイヤはツルツルになるん
だけど、このタイヤは柔らかいコンパウンド部分が少し荒れ気味。
今の気温でこれじゃあ、真夏はあっという間になくなりそうだな～

練習会の後は閉会式＆表彰式。
初めてのジムカーナ大会の結果は…
1:53.756　で 　Nクラスの３位　タイム比は117.61%でした。

とにかく回転と小道路旋回がクソ遅いので、ちゃんと回転の練習をすれ
ば今のドノーマルマシンでもシード入り（115%切り）はできそうな感じ。

夏に第２戦が開催されるみたいなんで、誰か一緒に参加しませんか～
ｓaｌ○ｍｅや、まつ○のレベルなら、普通にコースは完走できるかと。

桶川ジムカーナトレーニング

レインボー埼玉の会場で行われたDUNLOPジムカーナ練習会に
参加してきました。
前回の参加は２００７年の３月なので２年ぶり。
ジムカーナ練習会では連続転倒記録を更新中なので、そろそろ
ストップをかけないと…

午前9時過ぎ、TEC-Rに到着。
風は少し冷たいけど、雲ひとつない快晴でいい練習日和。

コースは２年前に参加した時と少し似た感じ。
８の字エリアが減って、タイムアタックコースが新設されてました。

２年前の転倒の反省をいかし、今回はしっかり体操を行い、タイヤの
空気圧もチェックしてからコースイン。
１周目はしっかりタイヤを温めないと…って
ん？
あれ？
運転しにくいぞ(汗)
なんかシートの位置が高くね？
超ヘロヘロ走りでなんとかコースを１周。

戻って確認してみるとシートがちゃんとハマっていない。
車載工具を出すときにシートを外した後、溝に引っ掛けないで戻して
しまったようで、前の部分が5cmほど高くなっていたのでした…
特にガタついていたわけではないのにシートの高さが変わるだけで
これほど乗り味が変わってしまうとは、アンコ抜きをしている人って
乗りにくくないのかな？

気を取り直してコースイン。
最初はシード＆ノンシードの混走だったが、台数がどんどん増えて
行ったので９時半からはクラス別に。
前の相模湖の練習会の時も感じたが、どうもFZ6って低速ターンが
扱いにくい。
エンジンブレーキが利き過ぎなのか、Ｕターンなどをアクセルを全閉
のまま入ると失速ゴケをしそうに…
普段HMSで乗っているCB1300の方が、重さはあるのにＵターンは
10倍やりやすいです。
ジムカーナ的には『アイドリングを上げろ！』が正解なのでしょうが、
スプロケをショートにしている訳でもないしね～
普段の町乗りにも生かせる練習をしたいので、回転数は変えずに
失速し過ぎないアクセルワークを極める事に。

北風が冷たいので、30分の休憩の間にタイヤが半分だけカチカチに。
南側の日のあたっている側は温かいままなので、20分たったところで
バイクの向きを入換えるといい感じでした。

10時半から２回目のノンシード走行開始。
普段CB1300の時はブーツのバンクセンサーを擦るのを目安に
バイクを倒していたが、FZ6-Sではまだ擦った事がない。
ステップを上げているせいかなとは思っていたが、元々ステップの
位置が低いFZ6では高さを3cmぐらい上げただけじゃそんなに変わる
訳がない。
ツーリングタイヤのCB1300より、ハイブリップタイヤを履いたFZ6の方
がバンク角は多いはず！と気合を入れてバイクを倒していくと、次第に
バンクセンサーを擦り始め、その内コースのほとんどで擦れるように。
やっぱりビビってバイクを倒せてなかっただけなのね。

結局午前中は30分を三本走行してお昼休み。
行きつけのAPOによって、ワンコ達と戯れてきました(*^。^*)

午後になるとだいぶ気温も上がり、参加者もコースに慣れてきたのが
スムースに流れて渋滞が少なめに。
午後はタイムアタックにも参加してみたが、やっぱりジムカーナ的な
狭いコースや回転は苦手で結果はボロボロ。
コーススラロームの方が楽しくてついついそっちに行きがちだけど
やっぱり８の字や回転も練習しないとダメだな～

午後２本目のコーススラロームは、HMS上級でよくご一緒する
Ｔ夫妻の旦那さんに後ろにつかれて追っかけっこ。
ちょうど前が初心者だったのでかなり間を空けてスタートするように
していたら、段々速い人達が自分の後ろに集まってきてるような…(笑)
最終的には自分を先頭に10台ぐらいのトレイン走行になっていて、
必然的に速く走らないといけない状態に。
20分過ぎたあたりから疲れとプレッシャーでミスが目立ってきたので、
Ｔさんに別れを告げ８の字エリアに非難。
回転を練習をしてみると、意外とスムーズに出来るように。
今度はいけるかもとタイムアタックに挑戦したが、やっぱり撃沈でした。
本番に弱いな～(泣)

午後は30分を２本走ったところで、早めに終了。
連続転倒記録がようやくストップしました。
冬場のジム練は汗だくにならないし、タイヤの消耗も少ないし
ブレーキのフェードの心配もないのでいいですね。

帰りは桶スポを見学。
駐車場入口までトランポがぎっしりと大繁盛。

大型クラスは26～8台と大混雑。
モタードが8割、SSが2割って感じでした。
ネイキッドで走っている人なんて一人もいなかったよ。

家に帰りブーツを脱いだら、金属製のバンクセンサーがなくなって
ブーツの底まで削れ出してました。
スピードの上がるジム練だと、バンクセンサーの消耗が異様に
早いのね(ーー;)

相模湖ジムカーナ練習会 初参加

本日も奥さんが夜勤明けのため、強制お出掛け日(笑)
もてぎのスポ走？それともトミン？桶スポ？南千葉？と色々選択肢が
多くて悩んだが、天気が怪しいし路面温度も低そう…
サーキットは転倒の恐れが高いので今回は断念。

群馬練習場かHMSの自由練習にでも行こうかなと調べていたら、
相模湖でジムカーナの練習会があるようなので早速予約。

午前９時２０分、会場のさがみ湖リゾートプレジャーフォレストに到着。
首都高→中央道を使って１時間10分程なので、トミンに行くのと
同じぐらいの遠さですね。

９時半から設営の手伝いをして（パイロンの位置が分からないので、
倒れた時用チェーク引きだけど）、その後３チームに班分け。
スタッフからの説明を聞いていると、上の駐車場でカラスが何かを
加えて飛んでいく。
ああ！それ俺の昼食＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／
飲み物だけ残して、すっかり泥棒カラスに奪われてしまった…(ToT)

路面はサマーランドと同じような感じで結構滑りそう。
４輪ジムカーナでも使っているのか、そこらじゅうにスライド痕と
タイヤのカスが散らかってます。

ここの練習会はコーススラロームはなく、タイムアタックコースと
８の字エリアのみ。
先ほど班分けしたグループ事に、20分づつタイムアタックをします。

自分の入った３班は最初はスタッフの時間帯。
タイム計測は慣れているシード選手がやるそうなので、
ノーシード組は倒れたパイロンを起こす役割でした。

スタッフとして待機しながらも、１班の走りをみてコースを暗記。
端からみると駐車場が傾斜しているのがよく分かります。

２班のタイムアタック中に、８の字エリアでタイヤを温めます。
間隔が狭いので、８の字が苦手な人は隣とぶつかりそうで怖いかも。

フェザーで基礎練をするのは10ヶ月ぶりだからか、８の字を始めて
みるとギクシャクしてフルロックができない。
そういえばHMSも去年の７月以来行ってないし、すっかり腕が退化したか？
何度かコケそうになりながらも、ようやくフルロックで曲がれるように
なった頃に３班のタイムアタックの時間に。

本日のコース図。
一番最後の１ｍ間隔ほどのパイロンでの８の字が難しいです。

シード選手がタイムアタックを始めたので、自分も挑戦してみる事に。
パイロン起こしのスタッフをしている間にコースを覚えたはずが、
いざ走り出してみると次はどのパイロン？っと迷走しそうに…
なんとか思い出しながら走るも、最後の８の字でパイロンの間を
通過できず１本目からミスコース。
ちょっとレベル高くない？このコース。

その後何度か挑戦し１分20秒台まで行くものの、最後の８の字で
パイロンを踏んでしまい転倒（汗）
後から次のタイムアタックの人が迫っているので、急いでバイクを
起こさないとって感じで結構焦ります。

カウルの右側が割れてしまった…
こんな事もあろうとテーピングしておいてよかったよ。

班によって多少偏りはありましたが、20分間のタイムアタックの時間で
５～８本は挑戦できます。
午前２回目のタイムアタックで17秒台まで縮めるも、トップの人達の
タイムは1秒とか2秒とか…
なんかもう、異次元の走りです。

カラスのせいで、お昼休みに再びコンビニへ買出しへ
ミラーを外していた事をすっかり忘れてました。
あまりに天気がいいので、このままツーリングに行きたいな～

午後も２回タイムアタックがあるので、自分の苦手な回転を
８の字エリアで重点的に練習。
フルロックのまま回転できるようになるが、リアブレーキを引きずって
いるせいかスピードが遅い。
どうやったらあんなコマのように回れるんだろうか…

３回目のタイムアタックの時間で、ようやく15秒台に。
でもこれは８の字とコースに慣れてきただけで、回転のスピード自体は
それほど変わってないような…

４回目のタイムアタックの時間には14秒3まで縮まるも、今度は
フリーターンの場所で本日２回目の転倒。
あわてて起こしたら、腰を痛めてしまった(>_<)

フェザー君はもう何回転倒したか数えられないぐらいだが、
ほんと壊れない丈夫なバイクです。

最後は参加者全員でパイロンとテントを片付けて15時過ぎに解散。
走行距離はそれほど多くないものの、タイムアタックの待ちも少なく
充実した練習でした。

タイムアタックの結果は、解散の時にもらえます。

裏を見ると広告が(笑)
この練習会の為に、特注で作ったシートなんですね。

アドス朝練 ２回目

前回の朝練後。
ＧＯが『もっと細かいコースがいいだろう』と仲間から言われ考えたと
新コース案をメールで送ってきた。

ＧＯから送られてきた新コース案。

なんて鋭角なライン取りなんだ(笑)
二車線道路でＵターンは初心者にはきつくないかとか指摘しながらも、
現地で考えましょうって事で次回も参加すると伝える。

だが、しかし。
６時にアドスに行くには４時半に起床しないといけません。
そんな早朝に相方を起こす訳にはいかないので、
目覚ましはセットできず、起きられるか…？

起きれました、ビバ！頻尿(￣▽￣;)

５時に家を出てリッチに外環道を使ったら…

早く着き過ぎた、アドスには誰もいな～い。

せっかくなので、コースを歩いて路面の状況を確認する事に。
現在使っていないバイク用のクランクやＳ字を使ってコースを
増やせないかと見て回ったが、狭いだけじゃなくかなり路面が
やばい感じ。
ここを使ったら転倒者続出だろうな。

６時すこし前に旅協のメンバー数人も来たので、一緒に
コース設営のお手伝い。
追加したオフセット部分を任されたので、下のコース図（青の部分）
のように種類の異なるオフセットスラロームを作ってみた。

ちなみに真ん中のＵターン部分は、始めはＧＯ案の位置に
パイロンを置いたが、曲がりきれない人続出。
図の位置に変更しました。

今回は前回より参加者が多く２０台ほど。
みなさん最初は後半のオフセットスラロームに苦労して、
走らずとばす人が多かったが…

後半になるとだいぶ慣れてきた模様。
オフセットを前から写すと、かっこいい写真が撮れるのだ。　

私が煽っている訳じゃありません！
フェザーを試乗中のぼんちゃん。
すごく乗りやすいと感動していたが、きっと新車のフェザーは
我が子の１０倍は乗りやすいと思う。

よげあに的理想の走行ライン
Ｓ字、クランクはなるべく直線を作り、中間でアクセルを
開けられるように。
S字→クランク、オフスラ→クランクなどの部分は、一つのコーナーと
して大きな円でスピードを殺さず入るといいです。

ちなみに前半のオフスラはブレーキちょん掛けでスピードを
殺さずステップワークで曲がり。
後半のオフスラはしっかりフロントブレーキを掛けてサスを
沈めて、ハンドルの向きを変えてあげる必要があります。

新コース動画
オフスラの走り方の違いが分かるかしら？

ＧＯ＆salomeから貰った上海のお土産。
現地ではリアクション薄くてごめん。
ブログを書いててやっと気づいたよ。
パンダがかわいいだけじゃない事に(笑)

アドス朝練 初参加

最近毎晩夜中にトイレで目が覚め、相方からすっかり『おじいちゃん』
呼ばれされているよげあにです。
本日もいつものように５時頃に頻尿タイムになり、目が覚めたので
そのままネットを巡回していたらどうやらアドスで朝練があるよう。
幹事のＧＯにメールをしてみると『飛入り大歓迎』と返信が来たので、
相方を起こさないようそ～と支度をして出発。

出発がすでに６時を過ぎていたので、移動時間短縮のため外環道へ。
ＥＴＣデビューを無事済ませ、どこでもドアを使って７時前にアドス到着。
今日はいつもより参加者が少ないらしく、着いた時は６名ほど。

噂で聞いていたより道幅あるし、路面も普通でいい感じ。

そういえばＮａｐ’ｓでＥＴＣを付けた時、店員が空気圧を計っていたな～
と思い出し念の為に測定すると…
フロントタイヤ2.8kgh、リアタイヤ2.9kgh…（汗）
こ、殺す気か！（高速でワープ中に飛ばないでよかった。）
とりあえずフロント2.1、リア2.2まで落として様子を見る事に。

８時までしかコースが使えないので、さっそく練習開始。
まずは人の後ろについてコースを覚えます。

なんか会うたびにプロテクターが増えて行くＧＯ。
慣熟走行がてらにみんなの動画も撮影していく事に。

なにやら最近打倒よげあにに燃えているsalome
１０年早いって事を片手追走で見せ付けてやったぜ(笑)

とりあえずコースはこんな感じでした。
比較的簡単なコースでＵターンやＺターンも欲しい気がするけど、
普段は初心者も多いというから難しくはできないのかも。

とりあえずみんなの動画をひと通り撮影し、コースも覚えたので
フリーで走行してみる事に。
本気モードで走ってみると、ほぼどちらかにフルバンクさせたまま走る
事になるコースでした。
さすが新品タイヤだけあって、いくら寝かせても滑る感じがしません。
まあサマーランドの時の空気圧が高過ぎただけかもしれませんが…
縁石が高いので、ライン取りをミスるとタイヤを引っ掛けてコケそうに
なりちょっと怖い。

パイロンが余っていたので、奥の三角形の部分を使って
８本パイロンにも挑戦。
結果は…ベストの７秒落ちの１分５秒(ToT)
まあタイヤの後が残るぐらい砂が多過ぎでアクセルを開けれなかった
ので、しっかり掃除してからやれば１分は切れるかな。
時間があるので回転の練習もしてみるが、こちらも相変わらず遅すぎ。
何か根本的な回り方が間違っているのかも。

なんかsalomeが急に上手くなってる？
と思ったら、くららに乗ったぼんちゃんだった。

いつから来たのかスムーズに走っているモタ乗りの人がいたので、
２本ほど追走して練習時間終了。

来週の筑波サーキットに向けて、いい感じで皮むきが出来ました。

アドスでの走行距離　15km
アドスまでの走行距離　往復90km(笑)
やっぱ家からだと遠いな、アドスは。

いつからなのかＮｉｆｔｙにも動画共有サービスができていた。
試しに動画アップロードテスト

よげあにコーススラローム

サマーランド練習会

今週こそスノースクート♪と思って４時半に起きたのに、
外は土曜日からとんでもない強風。
絶対リフトが止まってるな(+o+)

さて、どうするか。
小岩に行くにも時間が早すぎるので、ちょっと遠出して
サマーランドで開催されるＹＡＭＡ・Ｓ練習会へ。

強風に煽られ死にそうになりながらも９時過ぎに現地着。
隣は見たことあるバイクだと思ったら、先週小岩にいた人だった。
さらに隣は郵便局トランポ？？

じゃなくて練習会の前に郵便ガブの講習をやっているようでした。
しかし、すごいパイロンの数だな～

受付で貰った本日のコース図
初、中、上級のクラス分けがあったので小岩みたいに時間で交代
するのかと思ったら、タイムアタックコース以外は走り放題みたい。

１０時になり集まったバイクが６０台ほど。（うち半分はトランポ組）
主催者の挨拶があり『慣熟走行を１５分間行いま～す』と言うので
やっぱり最初はタイヤを温めるのかと思ったら…

慣熟歩行の聞き間違えでした(笑)
自分も歩いてタイムアタックコースを覚えます。

慣熟走行は特にないようなので、まずはタイヤを温める為に
８の字エリアへ。
ちょうど一箇所空いていたのでラッキーと思い中に入ったら、
路面にツギハギと砂利が…（みんな避けてたのね）
砂利で滑って何度か足を付きながらも、体が温まったので
初級コースに移動。

直スラとオフスラがメインの初級コース。

ちょっと初心者にはきついかなと思うＵターンもあるが、
コース幅が広いので問題なさそう。
後半の直スラに砂利が浮いているが、ラインをはずせば
いい程度のレベル。
１０本ほど走るが、参加者の速度差が大きく渋滞が
出来やすいので、今度は中上級コースに移動。

こちらはコースも長く複雑なので、人の後ろについて
数周走ってみる。
え～、手書きのコース図よりさらに長くなっているような…
まあ走りきれない部分はないし、周りのペースも速くて
ストレス無く気持ちよく走れます。
路面の継ぎ目に土が見えたり、パイロン周辺に砂利が
溜まったりしているが、そんなこと気にしてはいけない(笑)
ひたすら走る、走る、走る…
２０本ほど走っていると、フロントブレーキが鳴き出したので
自主的に休憩へ。

駐車場に戻ると、タイムアタックコースが初、中級の
走行時間のよう。
休憩後さっそく走ってみると…
コースが思い出せね～（汗）
やっぱり歩くのと実際走るのでは全然間隔が違います。
緑のパイロンが左回り、赤のパイロンが右回りと頭で
唱えながら何とか完走。（ミスコースはなかったみたい。）
さらにもう１回走ってみるが、とにかく回転が苦手。
８の字エリアに移動して回転の練習をしてると午前中終了。

５００円でお弁当が頼めました。
１２時～１３時は休憩時間になります。

午後は中上級コース、８の字を行ったりきたり。
タイムアタックコースも何回か挑戦するが、午前中より
混みあってきたので待っている間にタイヤが冷えて
ちょっと怖い。
８の字エリアは転倒者が多いのかちょろちょろシミが
出来ていたり、中上級コースも砂利が増えてきた。
中上級コースをバターのようにぐるんぐるん回ってさすがに
疲れてきたので、ペースを落とし目で練習していたら…

コケました（泣）
ペースを落とした分、走行ラインが変わってしまいアクセル
を開けた瞬間に砂利で滑ってスリップダウン。
しかしいつも転倒は右側ばっかりだな。

サイドカウルも割れちゃった、また交換かよ。
体の方が皮パンが少し削れたぐらいでまったく無傷。

左の立上り部分で転倒。
隣のコースまでバイクが滑っていかないでよかった。

その後も中上級コースを走るが集中力が切れているのか
何度もリアタイヤがスライドしてコケそうに。
タイムアタックコースも相変わらず混んでいるので、２本ほど
タイムを計って撤収へ。
午前10時～午後３時で60kmほどの走行でした。
終了時間の午後５時まで残っていたら100km近く走れるかな。

本日の感想
・路面さえ気にしなければ、クタクタになるまでたっぷり走れる。
・本番に弱いのかタイムアタックコースになると走りがぐだぐだに。
・現地では風はそれほど気にならなかった。

小岩講習会 ３回目

本日は久々にスノースクート♪

の予定だったが、朝起きたらすでに９時（汗）
天気は良いけど雪山に行くには遅過ぎるし、ツーリングに
行くにはまだ寒い。
って事で、久々に近場の小岩へ。

参加者は１回目の時と同じ５～６０台ぐらい。
初級班と上級班に分かれて１５分交代でコーススラロームを開始。

今回は自分の中で課題がありました。
それは『アクセルをしっかり全開まで開けること。』

サーキットとは違うだろと言われそうですが、これには訳があります。
実は１月に参加したＨＭＳで、データーロガーの付いた
ＣＢ１３００ＳＦに乗り、自分のライディングを計測しました。
イントラからのアドバイスは、
『アクセルは開けれている、
　フロントブレーキをもっと強くかけたほうがいいね』
と言われてその日はフロントブレーキを意識して練習。
帰り際に自分の計測結果と一緒に、某Ｎイントラの計測結果も
貰いました。
自分の結果と比べて驚愕…

なんとアクセル開度が自分の倍！
自分は最大アクセル開度４０％のチキン野郎だったのです（恥）

今回はその汚名返上とばかりに上級班でアクセル開け開けの
練習のつもりだったが…
小岩はコースが狭すぎてアクセル全開できるとこないじゃん…
無理にアクセルを開けようとすると、リアタイヤがスライドしまくり。
危ないので結局いつも通りに走行。
サーキットの時も感じたが、どうも右コーナーでスピードを乗せた
まま曲がる事が出来なくなってしまった。
もてぎでの転倒のトラウマが残っているのだろうか。

ＨＯＮＤＡからシュミレーターが来てました。
100kmからの急制動とかが体験できて面白そう。
休憩中に参加するように言われ並んでましたが、自分の直前で
上級班に交代の時間に。

２本目は逆回りで走行。
こちらの方が右コーナが多いせいか、１５分走っただけで
リアブレーキが触れないほど加熱。
前回と同じ症状だ、冬場でこれだと夏場は５分も持たないかも。

３本目は正回りで上級班をさらに二つに分けてトレイン走行。
どうやら小岩の午前は正回り、逆回り、そして正回りトレインと
決まっているみたい。
先頭のジムカーナ仕様ＣＢＲに続いてトレインを続けていると、
やはり右の大回りで差が開きここが自分の弱点のようだ。

よく見ると外周のバリケードは、みんなサイドだけ溝が無くなった
ハイグリップタイヤ(笑)
コースもタイヤを半分に割って作っているし、現地でタイヤ交換を
している講習会も小岩ぐらいだな。

今日は夕方まで用事がないので、初めて午後も参加。
噂どおりトランポで来る人達が増えたが、台数は４０台ほどに減少。
そしてミラーを外している率は３割ほどｕｐ(笑)
たしかにカウルマウントのミラーは旋回中にちょうどパイロンに
当る位置で邪魔だけど、ミラーが当らないラインで走ると体も
パイロンに接触しないので自分はつけたままで走ります。

最初は班分けなしだったが、速度差が大きく混雑するので
午前同様に班分け。
午前中に上級班だった人が初級の方に行っているので、
ちょっと迷ったがそのまま上級班に。
午前中より速い人達が増えたので、自分よりちょっと速い人の
後ろについて走るといい練習になります。
午後は寒くなってきたせいか転倒者が続出してました。

３時前になったところでコースを変更するようです。
何人かの参加者は手伝ってましたが、コースが全然分からないので
終わるまで待ちぼうけ。

コース変更後は１班をさらに二つに分けてトレイン走行。
コースが分からないので少し後に下がって付いていくと、
どうやらパイロンがゆるめでスピードの出るコースのよう。
ようやく本日の課題の『アクセル全開』の練習だ～と開け開けで
回してたらフロントタイヤが浮き上がってコケそうに（汗）
後半のコースは楽しいけど、転倒のリスクも高そうだな。

恥ずかしかった右側のタイヤカスは消し去る事に成功。
でもまだエッジまでは使いきれてないようです。

最後は参加者みんなでパイロンの片づけをして解散。
走行距離は40km程でした。

本日の感想
・傷だらけのバイクが多く、フェザー君も小岩だと目立たない(笑)
・カブでも上手い人が乗れば速い。

小岩講習会 ２回目

本日は久々にフェザーで南千葉サーキット♪

の予定でしたが、朝からあいにくの雨。
房総半島は昼過ぎまで雨っぽいので、近場の小岩練習場へ。

自宅出発時
雨は止んだけど路面はまだ濡れてます。

前回より１０分遅れで到着。
あれ？今日は中止？って思うほど人が少ないが、パイロンを
並べているのでやるのかな。

こちらも路面はまだ濡れてます。
置く位置が分からないながらも、パイロン設置のお手伝いへ

１０時の開催時に集まったのは２０名ほど。
スタッフも少ないので、今日は講習ではなく自由練習に。

とりあえずコースは覚えてるんで、路面の様子を見ながら練習開始。
１０分も走ると、ライン上は乾いてきてペースが上がります。

開始３０分で路面はごらんの通り。
人数が少ないので、コース上はクラス分けなしで走り放題。
奥の８の字エリアでも自由に練習してました。

調子に乗って３０分ほどグルグルしていたら、リアブレーキから
キーキー音がするので、もしかしてと思い止まって様子をみたら…

交換したばかりのブレーキディスクがまた焼けてる？
触った瞬間、手袋の汗が蒸発してビックリ（汗）

ブレーキキャリパーも触れないほど熱くなっているので、
リアブレーキは使わないでフロントブレーキのみで走る事に。
最初はギクシャクするが、慣れてくると意外とスムーズに
走れます。

１時間もすると、路面はすっかり乾きました。
休憩する人も増え始めコースもガラガラに。

休憩時にフロントブレーキを触ってみると、今度はフロントキャリパーが
触れないほど加熱状態に。
フロントディスクを触ったら、今度はジュって…
手袋焦げちゃったよ。

仕方ないのでまたリアブレーキを使って走り出すと、３周もしないで
キーキー音が。
どないせいっちゅうねん！

タイヤももてぎスポ走が終わったら交換かな。

仕方ないので、人の走りを見学。
オフ車から1300ccの大型バイクまで様々、レベルも様々ですが、
人数が少ないので待ち時間はまったくなし。
全体のレベルはやや高めなので、後ろから追いつかれる事も
ありますが、スタート時点で先に行ってもらえば気兼ねなく
走れます。

路面が乾くと、ジムカーナ仕様のバイクが強烈なバンク角で
やはり速いですね。
でもリーンアウト気味なので、雨には弱いかな。
ちなみにHMSでこの走り方をすると、イントラに注意されます。

休憩していてもすぐにはディスクが冷めそうもないので、
ブレーキを使わないで走ってみる事に。
コースが狭いので最初は戸惑いついついブレーキを握ってしまうので、
思い切ってブレーキレバーから指を離すと…

なんとかパイロンを倒さず走れました。

最初はギクシャクだった直スラも、慣れると１速のエンブレで
普通に走れるように。
ペースは２割ほど落ちますがね。
ブレーキに頼らない分、アクセルワークとライン取りに集中できます。

結局１２時までグルグル走って、午前中だけで25km走行。
ヘルメットまで汗を書いたのは久々だ～よ。