ハンドル交換

３月のサーキット走行の前に、前回のツーで気付いたハンドルの
曲がりを直すことに。

外したハンドルを用意した純正ハンドルに重ねてみると…

あ～やぱっり左側が曲がっていたのね。

って事はもしかして…

やっぱりクラッチレバーも曲がっていたか(;´д｀)

ついでにグリップも新品に交換。
ちょろっと交換するつもりが、色々外すものが多くて１時間以上も
かかってしまったよ。

タイヤ交換(16回目)

3月のサーキット走行に備えてタイヤ交換へ。
昨年１年間履いたBT003STではほとんどのサーキットでタイムを更新
できたので、さらにサーキット向けのタイヤに変えてみたい衝動に。

てなわけで、人生初のプロダクションタイヤ投入です。

今回はバイク仲間のMABOさんの勤め先にお願いして…

これまた人生初のピレリタイヤ投入～
魔法のタイヤと噂されるディアブロスーパーコルサです。

交換後最初のサーキット走行は前回と同じ筑波2000の予定なので、
BT003STとの比較が楽しみ。
ってこれで雨だったらどうしよ(￣Д￣；；ミゾナイシ

コンパウンドの継ぎ目がはっきりでてきた使用済みBT003ST
いくらストリート用とはいえ、真ん中のコンパウンドは硬過ぎじゃね。

フロントブレーキパット交換

FZ6-Sを買ってからようやく２回目の交換。
前回は量販店に頼んだが、軽く１万円を越えてしまうので今回は
自分で交換しました。

パットは前回と同じベスラのシンタードパット。
ヤフオクを駆使して量販店の半額で買えました。（￣ー+￣）
鳴き止め剤とグリスを合わせても、６千円程度。

パットをはずしてみると、ピストンの中が錆だらけ…
え～と、見なかった事に(￣◆￣；)

前回は３万５千キロ走ってもまだ３割ほどパッドが残ってましたが、
今回はサーキット走行が増えてきたので２万キロで１割未満に。

交換後軽く走ってみたが、とりあえずちゃんとブレーキは
効いているみたい。
いきなりサーキットは怖いから、ツーリングでも行ってパットを
慣らさないとな。

タイヤ交換(15回目)

最近サーキット三昧だったせいか、あっというまにタイヤがご臨終。
23日には久し振りの筑波2000が控えているので、ケチケチせずに
交換に行きました。

あいかわらず右サイドだけ終わってしまっているタイヤ。
フロントはまだ５分山なんだけどね～
リアだけ新品にするとフロントから転倒しそうだから、
交換は常に前後同時にしています。

銘柄は今回もBT003ST。
BT003PROにした方がタイムが上がるよ。とよく言われますが、
ウォーマー持ってないしBT003PROは筑波を3秒ぐらいで走る人で
ないとタイヤを使いきれないと聞くのでストリートのままで。

BT003STに変えてからすべてのサーキットでタイムを更新してるので、
筑波2000でもタイムを更新できたら次回はピレリに浮気しちゃうかも。

タイヤ交換(14回目)

4月にタイヤ交換したばっかりなのにサーキット走行６回で早くも
スリップサインが出てしまったBT003ST

グリップは今まで履いたタイヤの中でも最高だったけど、
サイドの耐久性は今までで最低レベル。
ツーリングが少なかったとはいえ、1000kmもたないのかよε-(￣ヘ￣)

ボーナスも入ったことだし、タイヤ交換の為にWITH MEへ
銘柄は前回と同じBT003STを選択。

天気がいいのでそのままツーリングーと行きたいところだが、
この日はKSB仲間のバイクをコンテナに保管する為に千葉県へ

FZ6より130mm長いCB1000なので積めるか心配でしたが、
斜めに積むことで無事のりました。
SERENAの積載性も侮れないね。

タイヤ交換(13回目)

取り寄せていた新タイヤBT003STが届いたので、
さっそくWITH MEにタイヤ交換へ

オープンと同時にファクトリーに到着
絶好のツーリング日和だけど、今日は愛犬ノースのドックランデビュー
の日なので早く帰らないと行けないのだ～

BT003STは５分割トレッドと聞いていたが、中排気量向けの
サイズ以外は３分割トレッドなのね…
サーキットメインで５分割だとエッジ部分だけあっという間に
なくなりそうだから、３分割の方がいいんだけどね。

ちょうど５分割トレッドのBT016を履いたCBRがあったので、
タイヤの状態をチェック。
トレッドの継ぎ目がはっきりと出てます。
エッジ部分のトレッドはものすごく柔らかそうだな～

ファクトリーからの帰り道で、軽くタイヤの皮むき。
BT003PROと同じパターンなのかと思ったら、微妙に溝が多いのね。

ちなみにα11は2,740kmで交換でした～
まあツーリングよりサーキットが多かったから、そこそこの寿命かな。

フロントフォークオイル交換（３回目）

トミンでVFRと乗り比べた事により、FZ6-Sのフロントフォークが
踏ん張ってくれずコーナーで跳ねる事を実感。
きっとフォークオイルがヘタっているのだろうと、APOへ交換に。

最初はオイルの粘度をいつものG10から上げようかと相談してみるが、
症状からすると粘度をあげても余計に乗りにくくなるかもと。
とりあえずFZ6の標準の設定を調べてもらったら、 指定オイルは
G10じゃなく01（ゼロワン）てのになってる？

『ヤマハサスペンションオイル01（ゼロワン）』
カートリッジタイプのフロントフォーク専用に開発された、低温から
高温まで安定した性能を発揮する最高級オイルです。　SAE 0W

0W相当って、めちゃくちゃ柔らかいじゃないか！
なぜカートリッジタイプじゃないFZ6にこのオイルが指定されている
のか分からないが、いままで使っていたG10だと指定の倍以上の
粘度なので標準の01に戻してみる事に。

前回の交換以降はサーキット走行が多かったせいか、
オイルがだいぶ濁ってました。

指定オイルの01は在庫が無かったので、同じカートリッジ用の
KAWASAKI フォークオイルKHL15-10を使う事に。

KHL15-10は透明に近いオイルに。
色といい、サラサラ感といい、まるでサラダオイルのよう(笑)
オイルの粘度によって、色を変えているそうです。（赤はG10だとか）

交換後の感想は…
フロントフォークの動きがすごくスムース！
路面のギャップもしっかり吸収してくれるので、公道では
すごく乗りやすくなりました。
ただサス自体は粘度を下げた事もあり、前より柔らかいので
サーキットでは車体が動きすぎて乗りにくい可能性も？

次回のトミン走行会でテストしてみます。

タイヤ交換（12回目)

トミンスポ走の帰り、10月のトミンに備えてタイヤ交換へ。

予約なしでも待たずに交換したいので、久々にウルフを利用。
BT002STは冬場はグリップ感が乏しくサーキットだと怖いだけなので、
銘柄も久々にブリジストンから浮気してダンロップのα11に。

冬場でもグリップ感のあったα10の後継という事なので期待大。
噂によると耐久性もα10よりはいいらしい。

家までの帰り道の数キロを走っただけですが、ダンロップらしい
ベタっと地面に張り付くようなグリップ感でした。
タイヤの限界性能は、次回のトミンでタイムに現れるでしょう。
スリックになるまで使い古したBT002STのタイムより悪かったら
もう履いてやらないから！(*｀ε´*)ノ

車検（２回目）

２年間で約２万km。

ツーリングが減ってちょっと距離が伸びなくなってきたけど、サーキット
走行が多かったせいか、だましだまし使っていたチェーンははずれる
寸前だったと言われました(汗)

今回の交換内容は

エンジンオイル（４ＣＲ）＆エレメント
プラグ（ちょっと奮発して初のイリジウム）
エアクリーナー
チェーン＆前後スプロケ
クラッチワイヤー
ブレーキフルード
ラジエーター等々

パフダンパー、ベアリング類も交換かなと思ったけど、距離を
走っている割には特に破損等はなかったとか。

一週間して車検が終わり戻ってきたバイクに乗ってビックリ。
全然違うバイクってくらい加速するじゃん！
何、イリジウムだから？それともチェーンがそこまで伸びてた？
思い当たる節が多過ぎて特定できませんが…(笑)
どうやら最近ストレートが遅く感じたのは、エンジンがへたったわけ
じゃなくメンテの問題だったようです。

これで７月の筑波サーキットが楽しみ。
お金があったらタイヤも新品にするのにな～

燃費２

給油回数も２５０回を越えたので、燃費を再計算してみた。

平均燃費　　　１６．４２km／L

最低　　　　　　１０．２９km／L（ジムカーナ走行会）
最高　　　　　　２４．５７km／L（猪苗代ツーリング）

なんか前より燃費が悪くなってきた。
特に今年の冬は10～12km/L台ばっかり（汗）
そろそろ寿命なんでしょうかね。

ちなみにガソリン代は合計３７万円！
フェザー君の飯代も馬鹿にならないな～